2016汽車零部件生產(chǎn)廠家技術(shù)發(fā)展論壇觀點集錦

 發(fā)電機節(jié)能技術(shù)助力中國節(jié)能減排 

博世關(guān)注到中國市場對節(jié)能減排技術(shù)的需求日益增大，一直以來，博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部不斷將技術(shù)引入中國。 

龐晶宇表示，發(fā)電機節(jié)能技術(shù)是博世起發(fā)電機事業(yè)部研發(fā)的技術(shù)之一，該技術(shù)采用SAR同步整流器和二管產(chǎn)品來提率并減少二氧化碳排放，帶同步整流器的發(fā)電機已于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)，可減少二氧化碳排放1.8g/公里。 

據(jù)悉，SAR同步整流器是利用功率場效應(yīng)晶體管代替普通二管來減少能量損失并提率，可在低轉(zhuǎn)速時提高輸 出功率，效率可提高8%；二管則利用減少二管正電壓來提高低轉(zhuǎn)速時輸出，效率可提高4%。龐晶宇表示，這兩項技術(shù)是未來幫助整車廠實現(xiàn)排放升級 的重要方案之一。 

此外，龐晶宇還介紹了博世的能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS），它可在剎車時回收能量給電池充電，并在加速時提 供10千瓦的輔助動力?！皫в心芰炕厥占铀佥o助系統(tǒng)的電機具有諸多優(yōu)點，比如在NEDC / W（歐洲油耗和排放評定標準/世界輕型汽車測試規(guī)程）下回收超過80%的制動能量損失；相比14V能量回收系統(tǒng)，能量回收和節(jié)油效果更顯著，系統(tǒng)成 本低且集成簡單。 

北京博格華納汽車傳動器有限公司技術(shù)主管程建璞： 

48V技術(shù)發(fā)展時機已到 

準提高情況下，主要應(yīng)用于新能源、混合動力汽車的48V系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。同時，車載電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，對功耗、能耗要求也越來越高，傳統(tǒng)12V系統(tǒng)已不能滿足未來汽車電氣化的發(fā)展，因此目前是推進48V的好時機。 

為滿足中國2020年5.0L/百公里油耗法規(guī)的要求，各整車廠正在緊鑼密鼓的研發(fā)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。程建璞認為48V系統(tǒng)是節(jié)能減排有效的技術(shù)方案，并重點介紹了應(yīng)用于混合動力產(chǎn)品的eAWD技術(shù)。 

程建璞表示，48V的eAWD設(shè)計初衷一是車輛滿足油耗與排放法規(guī)，進一步節(jié)能減排；二是滿足在SUV火 熱的市場需求下帶來的四驅(qū)系統(tǒng)解決方案要求。根據(jù)路試階段數(shù)據(jù)測算，eAWD有7%的燃油經(jīng)濟性控制。此外，eAWD還具有其他一些擴展功能，如輔助啟動 功能，在不降低功率的條件下簡化發(fā)動機設(shè)計；擴展起停系統(tǒng)的工作范圍；良好控制噪聲的能力，使駕乘更加舒適。 

浙江亞太機電股份有限公司智能駕駛項目技術(shù)總監(jiān)梁濤年： 

基于主動技術(shù) 分階段實現(xiàn)智能駕駛 

“智能駕駛的核心是基于主動技術(shù)，并以實現(xiàn)車輛的動力學(xué)穩(wěn)定控制為目的?！绷簼暾f。亞太股份積 力于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)建立了包括S（智能駕駛輔助系統(tǒng)）、車聯(lián)網(wǎng)、底盤智能控制、雷達、整車控制等五大智能駕駛技術(shù)團隊，并開發(fā)了 ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）、B（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、FCWS（前車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)）等。